Translate this page:

Sziasztok! A barátom talált meg a saját-témában jelzett típusú-gázkazánjával.A hiba a következő:az átáramló víz hőfokát nem lehet a potival beállítani, kettő értéket tud 50, illetve 90C fokra lehet állítani.Az elektronika teszi a dolgát egyébként, de az 50 fok kevés, a 90 meg sok.Elméletileg a digitális kijelzőjén folyamatosan kellene látni a beállított hőmérsékletet ha a potival szabályozol, de itt csak ezt a kettő értéket lehet látni.Amennyiben a víz hőmérséklete eléri a beállított értéket, leáll a gázégő működése, de a szivattyú természetesen keringeti a vizet továbbra is.A hiba már tavaly is előjött, a -25C foknál bizony igen kevés volt az 50 fokos víz.Ő először ráfogta hogy a 100K-s poti a rossz, de műszerrel mérve az jó, folyamatosan lehet állítani.Rajzot sem találtam hozzá, ami itt a tanyán található az régebbi verziójú C18-as.Ebben CH12-40 vezérlőpanel lakozik, de valami mikrokontrolleres megoldás, a verziószáma:CH12-40-V.1.3.A forrasztásokat átnéztem, de semmi hibát nem találtam.Az már csak hab a tortán hogy a digitális kijelzőjén sem minden szegmens világít teljes fényerővel, de ez nem befolyásolja a működést.Kérdezem a jártasabbakat hogy vajon mi lehet ennek a hibának a forrása?Új vez.panelt venni nem akar, érthető az ára miatt. Köszönöm a segítséget előre is.Ha egy rajza lenne valakinek erről a változatról, igazán feldobná a napomat. Tónió

Két SMD alkatrész beazonosításban kérnék segítséget. A két összekötött láb diódákra utalhat, de nem mindegy, hogy merre áll és mennyi van a tokban. Képet csatoltam.

Szevasztok Kollégák! Egy ideje rágódok egy témán. Mostanában különböző cégek jöttek elő olyan autókkal, hogy megnyomnak egy tartályt, meg nem mondom, hogy hány bárra levegővel, azután ezt az energiát felhasználva szalad az autó. Dicsérgetik, hogy az milyen jó, meg hogy mennyire keveset fogyaszt. Na, most csak összességében ha vizsgálom az ügyet, hát ennél rosszabb hatásfokú energiaátvitelt a világ még nem látott. Szerintem. Mert egy tartályt fel kell pumpálni. Nyilván, elektromos motorral kell meghajtani a kompresszort, aminek a hatásfoka valamennyi. Utána a kompresszor hatásfoka következik. És ha az apróbb részletességektől eltekinthetünk, utána meg a pneumatikus motor hatásfoka. Ha jól emlékszem a kompresszor, és a pneumatikus motor hatásfoka elképesztően rossz. Valamikor '65-ben tanultam az izotermikus, és az adiabatikus állapot változásokról, de már nagyon nincs képben. Szóval, mi a véleményetek, mennyi lehet a fenti meghajtás hatásfoka???? Csak az összehasonlíthatóság miatt jegyezném itt meg: Egy elektromos bringa hatásfoka jól saccolható. A töltő hatásfokának mondjunk 80%-ot, az akkunak 60%-ot, a motorhoz is legyünk jóságosak, legyen 80%. Felfelé kerekítve ez talán 40%. Szóval, inkább a gépész kollégák véleményére lennék kíváncsi. Ja, még annyit, hogy az üzemanyag/elektromos áram ára szerintem durván aránytalanná van téve, azért lehet egyáltalán légtartályos autót kitalálni. Gondolom én. Vélemény kéretik. Üdv.: Pista.

Sziasztok
Adott a cimben szerepő Navitel E505 eszköz.
Az ismerősöm a gyári softwarével csinált egy frissítést a programra és a térképekre.
Szépen végigment a frissítés, de indulás után  nem regisztrált verzió.
A lerásokban szereplő NaviTelAuto_Activation_Key.txt file megvan és jó helyeken is van.
Sajnos a support nem segített...
Van valakinek tartalma hogy az eredetit vissza tudjam valahogy állítani, vagy működésre bírjam a mostanit?
Köszönöm a segítséget